风口走了：车货匹配模式有走通的吗？ 一文看懂货车帮变革之路

说到互联网+物流，就不得不提最典型的应用车货匹配模式。2014年，市场上涌现出200余家车货匹配APP，获得投资的也不低于70家，货运版滴滴也好，物流携程也罢，再或者CH罗宾逊模式……如今，这些模式都走通了吗?

货车帮最新发布车辆后服务数据，目前，货车帮车后市场ETC产品已无人能出其右，发卡量突破100万张，日充值金额超过9000万，年流水超过200亿，成功推动中国货车ETC 使用率从1%提升到20%。围绕ETC场景，货车帮开展了金融延伸服务，其白条贷款金额已超过15亿元。显然，货车帮找了企业的生存点并在这场激烈的竞争中活了下来，其增值服务模式首次在中国真正地走通了。

(图为：第三届世界互联网大会货车帮对外数据发布现场)

模式走通不是偶然，其成功的关键主要有三点：

一、货量为王。通过整合全国的货运经纪人，积累大量货源，同时以遍布全国的网点进行铁血地推，获取种子客户，构建公共运力池;

二、盈利模式清晰。清晰地认知货源是基础，明确物流QQ货主平台永久免费，利润来自增值业务，包括金融、新车、二手车、轮胎汽配、支付等。

三、诚信体系建立。货主和司机均实行严格的实名认证制度，引入担保交易信息费赔付制度，建立陌生人之间的信任机制。

模式本身并不构成壁垒，真正的壁垒是资源和执行团队。若缺乏大量的客户积累，平台的增值业务也很难有起色，而货车帮ETC的成功恰恰来自于其扎扎实实的业务基础。两天前，货车帮又作为数字经济新引擎获《新闻联播》头条长达一分钟的报道，其发展前景十分广阔。

除了增值服务模式，CH罗宾逊模式在北美的巨大成功也掀起了国内车货匹配平台的复制大潮。在交通部推动无车承运人试点的政策红利下，一大批车货匹配平台纷纷宣布做无车承运人。以运满满为例，今年5月，运满满宣布无车承运人战略。无车承运人以赚取运费差价为基础，但运满满早期积累的大量运力直接与物流公司对接，未介入货运过程的运满满很难获得差价。于是，运满满自建调车平台云马物流，通过自有服务体系获得运费差价来盈利。但又因为云马物流的业务与原有运满满平台的物流公司存在竞争关系，引得物流公司不满，运满满身陷泥潭。

谁能走通中国特色的无车承运人模式?是三方还是车货匹配平台?还是货运经纪人?因税务、产业、结算模式等差异，目前并无成功走通的案例。货运版滴滴模式也因为货运行业车、货、路线的非标而仍处于艰难探索之中。

未来，车货匹配平台中谁将成为“剩”者?哪些模式将大获成功?今天我们从货车帮看到了希望，未来我们拭目以待。