海运费是怎样计算的？
/
出口谈判中，当明确出口商品的要求后，交易成功的重要条件就在于报价是否合理;在报价的各项指标中，除成本、费用和利润之外，还有一个很重要的因素就是运费。
整箱运费的计算
对于整箱托运的集装箱货物运费的计收：一种方法是同拼箱货一样，按实际运费吨计费。另一种方法，也是目前采用较为普遍的方法是，根据集装箱的类型按箱计收运费。在整箱托运集装箱货物且所使用的集装箱为船公司所有的情况下，承运人则有按“集装箱Zui低利用率”（COntainerMinimumUtilization）和“集装箱Zui高利用率”（ContainerMaximumUtilization）支付海运运费的规定。
集装箱Zui低利用率计算
1、什么是Zui低利用率
一般说来，班轮公会在收取集装箱海运运费时通常只计算箱内所装货物的吨数，而不对集装箱自身的重量或体积进行收费，但是对集装箱的装载利用率有一个Zui低要求，即“Zui低利用率”。
2、Zui低利用率的主要目的
规定集装箱Zui低利用率的主要目的是，如果所装货物的吨数（重量或体积）没有达到规定的要求，则仍按该Zui低利用率时相应的计费吨计算运费，以确保承运人的利益。在确走集装箱的Zui低利用率时，通常要包括货板的重量或体积。Zui低利用率的大小主要取决于集装箱的类型、尺寸和集装箱班轮公司所遵循的经营策略。当然，在有些班轮公会的费率表中，集装箱的Zui低利用率通常仅与箱子的尺寸有关，而不考虑集装箱的类型。
3、Zui低利用率计收运费的形式
目前，按集装箱Zui低利用率计收运费的形式主要有三种：Zui低装载吨、Zui低运费额以及上述两种形式的混合形式。
Zui低装载吨可以是重量吨或体积吨，也可以是占集装箱装载能力(载重或容积)的一个百分比。以重量吨或体积吨表示的Zui低装载吨数通常是依集装箱的类型和尺寸的不同而不同，但在有些情况下也可以是相同的。而当以集装箱装载能力的一定比例确定Zui低装载吨时，该比例对于集装箱的载重能力和容积能力通常都是一样的，当然也有不一样的。
Zui低运费额则是按每吨或每个集装箱规定一个Zui低运费数额，其中后者又被称为“Zui低包箱运费”。
至于上述两种形式的混合形式则是根据下列方法确定集装箱Zui低利用率：
①集装箱载重能力或容积能力的一定百分比加上按集装箱单位容积或每集装箱规定的Zui低运费额;
②Zui低重量吨或体积吨加上集装箱容积能力的一定百分比。
亏箱运费的计算 当集装箱内所装载的货物总重或体积没能达到规定的Zui低重量吨或体积吨，而导致集装箱装载能力未被充分利用时，货主将支付亏箱运费。亏箱运费实际上就是对不足计费吨所计收的运费，即是所规定的Zui低计费吨与实际装载货物数量之间的差额。
在计算亏箱运费时，通常是以箱内所载货物中费率Zui高者为计算标准。此外，当集装箱Zui低利用率是以“Zui低包箱运费”形式表示时，如果根据箱内所载货物吨数与基本费率相乘所得运费数额，再加上有关附加费之后仍低于Zui低包箱运费，则按后者计收运费。
集装箱Zui高利用率计算
1、什么是Zui高利用率?
集装箱Zui高利用率的含义是，当集装箱内所载货物的体积吨超过集装箱规走的容积装载能力(集装箱内容积)时，运费按规定的集装箱内容积计收，也就是说超出部分免收运费。
2、Zui高利用率计收的运费标准
如果箱内货物的费率等级只有一种，则按该费率计收;如果箱内装有不同等级的货物，计收运费时通常采用下列两种做法：一种做法是箱内所有货物均按箱内Zui高费率等级货物所适用的费率计算运费;另一种做法是按费率高低，从高费率起往低费率计算，直至货物的总体积吨与规定的集装箱内容积相等为止。
需指出的是，如果货主没有按照承运人的要求，详细申报箱内所装货物的情况，运费则按集装箱内容积计收，而且，费率按箱内装货物所适用的Zui高费率计。如果箱内货物只有部分没有申报数量，那么，未申报部分运费按箱子内容积与已申报货物运费吨之差计收。
3、Zui高利用率的目的
主要是鼓励货主使用集装箱装运货物，并能Zui大限度地利用集装箱的内容积。为此，在集装箱海运运费的计算中，船公司通常都为各种规格和类型的集装箱规定了一个按集装箱内容积祈算的Zui高利用率。
例如，20ft集装箱的Zui高利用率为31立方米，而40ft集装箱的Zui高利用率为67立方米。Zui高利用率之所以用体积吨而不用重量吨为计算单位，是因为每一集装箱都有其Zui大载重量，在运输中超重是不允许的。因此，在正常情况下，不应出现超重的集装箱，更谈不上鼓励超重的做法。
拼箱运费的计算
LCL运费计算主要采用“W/M”方式。通常货物运费吨分重量吨(W)和尺码吨(M)。按商品的毛重以1000千克为1重量吨;以1立方米为1尺码吨;计费标准“W/M”是指按商品的重量吨和尺码吨二者择大计费。在理论上一般默认单位费率是固定的，求解时更多只考虑运费吨单个变量的比较。
但在实际业务中，不同货代给出的拼箱费率按重量吨和尺码吨往往是不相同的，在这种情况下就要考虑双重变量，根据不同费率、运费吨组合计算后再行比较。
比如说，某商品重量5吨、体积8立方米，“W/M”费率是USD100/60，那么Zui后的运费总额就不能只看W和M的比较，而是5×100和8×60的比较，Zui后按总额高者重量吨的标准收取500美元。
在计算FCL包厢费率时，要根据体积大小按照(40尺-20尺-拼箱)的先后比较顺序。同时有两方面一定要注意：
一是涉及到LCL时，要注意“W/M”是将运费吨和费率的乘积进行比较，按拼箱运费高者计价;
二是总运费计算时，不管是FCL还是FCL+LCL，一定要按总运费Zui低价来核算。
/
出口谈判中，当明确出口商品的要求后，交易成功的重要条件就在于报价是否合理;在报价的各项指标中，除成本、费用和利润之外，还有一个很重要的因素就是运费。
整箱运费的计算
对于整箱托运的集装箱货物运费的计收：一种方法是同拼箱货一样，按实际运费吨计费。另一种方法，也是目前采用较为普遍的方法是，根据集装箱的类型按箱计收运费。在整箱托运集装箱货物且所使用的集装箱为船公司所有的情况下，承运人则有按“集装箱Zui低利用率”（COntainerMinimumUtilization）和“集装箱Zui高利用率”（ContainerMaximumUtilization）支付海运运费的规定。
集装箱Zui低利用率计算
1、什么是Zui低利用率
一般说来，班轮公会在收取集装箱海运运费时通常只计算箱内所装货物的吨数，而不对集装箱自身的重量或体积进行收费，但是对集装箱的装载利用率有一个Zui低要求，即“Zui低利用率”。
2、Zui低利用率的主要目的
规定集装箱Zui低利用率的主要目的是，如果所装货物的吨数（重量或体积）没有达到规定的要求，则仍按该Zui低利用率时相应的计费吨计算运费，以确保承运人的利益。在确走集装箱的Zui低利用率时，通常要包括货板的重量或体积。Zui低利用率的大小主要取决于集装箱的类型、尺寸和集装箱班轮公司所遵循的经营策略。当然，在有些班轮公会的费率表中，集装箱的Zui低利用率通常仅与箱子的尺寸有关，而不考虑集装箱的类型。
3、Zui低利用率计收运费的形式
目前，按集装箱Zui低利用率计收运费的形式主要有三种：Zui低装载吨、Zui低运费额以及上述两种形式的混合形式。
Zui低装载吨可以是重量吨或体积吨，也可以是占集装箱装载能力(载重或容积)的一个百分比。以重量吨或体积吨表示的Zui低装载吨数通常是依集装箱的类型和尺寸的不同而不同，但在有些情况下也可以是相同的。而当以集装箱装载能力的一定比例确定Zui低装载吨时，该比例对于集装箱的载重能力和容积能力通常都是一样的，当然也有不一样的。
Zui低运费额则是按每吨或每个集装箱规定一个Zui低运费数额，其中后者又被称为“Zui低包箱运费”。
至于上述两种形式的混合形式则是根据下列方法确定集装箱Zui低利用率：
①集装箱载重能力或容积能力的一定百分比加上按集装箱单位容积或每集装箱规定的Zui低运费额;
②Zui低重量吨或体积吨加上集装箱容积能力的一定百分比。
亏箱运费的计算 当集装箱内所装载的货物总重或体积没能达到规定的Zui低重量吨或体积吨，而导致集装箱装载能力未被充分利用时，货主将支付亏箱运费。亏箱运费实际上就是对不足计费吨所计收的运费，即是所规定的Zui低计费吨与实际装载货物数量之间的差额。
在计算亏箱运费时，通常是以箱内所载货物中费率Zui高者为计算标准。此外，当集装箱Zui低利用率是以“Zui低包箱运费”形式表示时，如果根据箱内所载货物吨数与基本费率相乘所得运费数额，再加上有关附加费之后仍低于Zui低包箱运费，则按后者计收运费。
集装箱Zui高利用率计算
1、什么是Zui高利用率?
集装箱Zui高利用率的含义是，当集装箱内所载货物的体积吨超过集装箱规走的容积装载能力(集装箱内容积)时，运费按规定的集装箱内容积计收，也就是说超出部分免收运费。
2、Zui高利用率计收的运费标准
如果箱内货物的费率等级只有一种，则按该费率计收;如果箱内装有不同等级的货物，计收运费时通常采用下列两种做法：一种做法是箱内所有货物均按箱内Zui高费率等级货物所适用的费率计算运费;另一种做法是按费率高低，从高费率起往低费率计算，直至货物的总体积吨与规定的集装箱内容积相等为止。
需指出的是，如果货主没有按照承运人的要求，详细申报箱内所装货物的情况，运费则按集装箱内容积计收，而且，费率按箱内装货物所适用的Zui高费率计。如果箱内货物只有部分没有申报数量，那么，未申报部分运费按箱子内容积与已申报货物运费吨之差计收。
3、Zui高利用率的目的
主要是鼓励货主使用集装箱装运货物，并能Zui大限度地利用集装箱的内容积。为此，在集装箱海运运费的计算中，船公司通常都为各种规格和类型的集装箱规定了一个按集装箱内容积祈算的Zui高利用率。
例如，20ft集装箱的Zui高利用率为31立方米，而40ft集装箱的Zui高利用率为67立方米。Zui高利用率之所以用体积吨而不用重量吨为计算单位，是因为每一集装箱都有其Zui大载重量，在运输中超重是不允许的。因此，在正常情况下，不应出现超重的集装箱，更谈不上鼓励超重的做法。
拼箱运费的计算
LCL运费计算主要采用“W/M”方式。通常货物运费吨分重量吨(W)和尺码吨(M)。按商品的毛重以1000千克为1重量吨;以1立方米为1尺码吨;计费标准“W/M”是指按商品的重量吨和尺码吨二者择大计费。在理论上一般默认单位费率是固定的，求解时更多只考虑运费吨单个变量的比较。
但在实际业务中，不同货代给出的拼箱费率按重量吨和尺码吨往往是不相同的，在这种情况下就要考虑双重变量，根据不同费率、运费吨组合计算后再行比较。
比如说，某商品重量5吨、体积8立方米，“W/M”费率是USD100/60，那么Zui后的运费总额就不能只看W和M的比较，而是5×100和8×60的比较，Zui后按总额高者重量吨的标准收取500美元。
在计算FCL包厢费率时，要根据体积大小按照(40尺-20尺-拼箱)的先后比较顺序。同时有两方面一定要注意：
一是涉及到LCL时，要注意“W/M”是将运费吨和费率的乘积进行比较，按拼箱运费高者计价;
二是总运费计算时，不管是FCL还是FCL+LCL，一定要按总运费Zui低价来核算。
