中东国际铁路班列 “中俄企业联合建设克里米亚海底隧道”？
“中国和俄罗斯企业计划共同建设通往克里米亚的海底隧道”？
——这个消息的真实性和可能性有多少？
在俄乌战争中，克里米亚具有十分重要的战略意义，是双方必争的标志性目标。对于乌克兰总统泽连斯基来说，战争的目标之一就是夺回克里米亚半岛。
克里米亚大桥也是同样的道理，连接俄罗斯和克里米亚半岛的18公里长跨海大桥也因此成为乌克兰多次袭击的对象。鉴于其重要性，俄罗斯希望拥有一个通往克里米亚半岛的替代性方案。
“俄罗斯和中国计划共同建造克里米亚隧道”的消息，Zui早由美国《华盛顿邮报》披露，目前未得到中俄两方的回应。
《华盛顿邮报》援引乌克兰安全部门表示，中俄两国政治背景深厚的企业家正在探讨修建克里米亚海底隧道的计划。
报道称：“据说乌克兰安全部门截获了通讯情报。电子邮件显示，中国Zui大的建筑公司已表示愿意参与该项目——中国铁建（CRCC）称准备好在克里米亚地区实施任何规模的铁路和公路建设项目。”
2017年，中国铁建中标莫斯科地铁扩建工程，该线路将于2021年开通。
《华盛顿邮报》称，该项目的联合财团负责人Vladimir Kalushniy回应消息是假的，报道里全是空话，他在接触中“突然结束谈话”，称“没有向敌对媒体提供信息的必要”。
但随后报道话锋一转，进一步援引美国官员和专家评论报道称：“修建这样一条隧道将需要耗费大量人力财力物力，因此项目将消耗数十亿美元，并且需要数年时间才能完工。在人类历史上，在战区实施这样规模的项目还未曾发生过。”
修建隧道，对于俄罗斯来说动机自然是有的。因为在战争时期，乌克兰方面的频繁袭击，可能会使克里米亚大桥的交通运输多年受限。
克里米亚大桥在今年7月份的一次袭击中遭到严重破坏。普京随后下令加强大桥的安全措施。普京于2018年亲自见证了这座大桥重建之后的正式开通。它由两个平行的桥体组成——一个用于公路交通，另一个用于铁路运输。
克里米亚大桥，本就是伴随战火而生。
二战中，德军挺进克里米亚后就开始组织建设桥梁，计划为海峡东侧的库班桥头堡（存在于1934年1月-10月）提供补给。当时由德军建造的4.5公里铁路桥，就位于今天大桥的东北几公里处，该线路将克里米亚与楚什卡半岛（Tschuschka）连接起来。在高加索一侧，大桥在高加索港西南约3公里处结束。一条5.1公里长的缆车与之平行运行，每天运送的货物多达1000吨。
后来，德军迫于红军反攻而撤退到克里米亚后，这座尚未完全完工的桥梁于1943年10月被德军自行炸毁。
2010年，俄乌关系改善时，两国还签署过兴建大桥的同意书和合作谅解备忘录，
但2014年，俄罗斯与乌克兰冲突加剧，俄罗斯军队占领并宣布并吞克里米亚。此后普京下令交通局全力改善克里米亚半岛与俄罗斯的交通接驳，重建大桥的愿景得以加速进行。
2018年5月15日，18.1公里的新桥梁道路部分工程完工，2019年12月23日铁路桥部分亦建成通车。
……
回到《华盛顿邮报》援引乌克兰安全部门披露的消息……在如此特殊时期，中国国有企业参与建设这样一个项目，真实性可能性有多高？倘若真的在这个时间点参与这样的项目，就未免有些荒诞了。无论如何，克里米亚既是热战的焦点，也是信息舆论战的焦点。某些人的目标，无非是把中国也一起拉进这深不见底的泥潭。
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